新能源車(chē)玩終身質(zhì)保，再次詮釋免費的往往是最貴的
2023-02-28
燃油車(chē)時(shí)代的知識體系與配套體系都被沖擊，只要在現階段選擇新能源車(chē)，就免不了面對這一套“全生命周期”的陽(yáng)謀。
汽車(chē)誕生至今不過(guò)百余年，大規模走進(jìn)國內尋常百姓家也不過(guò)二十多年。但近年來(lái)，國內車(chē)市諸如“十年質(zhì)保”、“終身質(zhì)保”的聲音卻多了起來(lái)。是不應該實(shí)施超長(cháng)質(zhì)保嗎？不是的，作為大宗商品，質(zhì)量本就應該放在核心位置。但如果說(shuō)曾經(jīng)觀(guān)致、寶沃的整車(chē)質(zhì)保，出發(fā)點(diǎn)還是走創(chuàng )業(yè)的夜路跟自己壯膽，也是給消費者以信心。那現在的整車(chē)質(zhì)保，似乎就越來(lái)越不對味兒了。
三大件都沒(méi)了，還要你的整車(chē)質(zhì)保？
細究起來(lái)，國內車(chē)企的終身質(zhì)保熱潮大約掀起于2017年前后。彼時(shí)恰逢中國汽車(chē)品牌一股集體向上的熱潮，例如領(lǐng)克、魏牌、寶沃等品牌基本都是那段時(shí)間被推向市場(chǎng)。在燃油車(chē)增量競爭尾聲階段，雖然中國品牌向上的道路只能說(shuō)是幾家歡喜幾家愁。但接下來(lái)還有一個(gè)更廣闊的舞臺在等著(zhù)大家，那就是新能源汽車(chē)市場(chǎng)。而曾經(jīng)或許只是品牌在向上道路中多抓的一把“稻草”的超長(cháng)質(zhì)保，又在新能源領(lǐng)域給撿了起來(lái)。因為相比過(guò)去，新能源車(chē)的整車(chē)質(zhì)保，已經(jīng)類(lèi)似說(shuō)便宜話(huà)一般的存在。
在失去了發(fā)動(dòng)機、變速箱等老三大件之后，新能源車(chē)的所謂整車(chē)質(zhì)保，更多向著(zhù)三電系統展開(kāi)，最多還捎帶著(zhù)底盤(pán)在一起。日漸電氣化的零部件，最大的發(fā)展特點(diǎn)就是集成化。無(wú)論是初期對于電機、電控系統的集成，還是發(fā)展至今，甚至把電池包都壓入底盤(pán)的做法，都驗證了這一趨勢。于是，曾經(jīng)熱門(mén)的三大件就算有什么毛病，比如寶馬N20、大眾EA888、日產(chǎn)CVT等等，只要找個(gè)靠譜的汽修店，基本都能解決。但在新能源汽車(chē)這塊，注定在潛在的維修保養方面，只能專(zhuān)業(yè)的事交給專(zhuān)業(yè)的人。
當然，直接說(shuō)終身質(zhì)保是“便宜話(huà)”，聽(tīng)起來(lái)似乎還是過(guò)激了，畢竟廠(chǎng)家們不是還在托底嗎？這點(diǎn)確實(shí)不能否認，但同樣不能否認的還有至少3點(diǎn)：限制條件多、保有量低、標準不清晰。首先在限制條件這塊大家應該都比較熟悉，比如僅限首任車(chē)主，必須按保養手冊相關(guān)規定在店內進(jìn)行保養，以及車(chē)輛使用性質(zhì)、改裝、重大事故等情況都有常見(jiàn)限制。其次，就算繞過(guò)了所有限制，在新能源汽車(chē)產(chǎn)品保有量相對較低的情況下，存量基數也影響到了真正能夠讓廠(chǎng)家“出血”的數量。最后就算事情有變化，也可以隨時(shí)改。反正也只是廠(chǎng)家層面的承諾，大不了老人老辦法、新人新辦法。最不濟還能抽身走人，對老人、新人也就都不需要交代了。
最后的標準不清晰則是依附于存量少，以及前面聊到的集成度高兩個(gè)點(diǎn)。由于存量少，市場(chǎng)與技術(shù)都處于高速發(fā)展的階段，很多評判標準難以統一，甚至就差一句“最終解釋權歸廠(chǎng)家所有”。具體舉例，比如新能源車(chē)的續航宣傳口徑到底應該以何種標準為主，不同使用條件下實(shí)際續航與官方續航的差異達到多少算是“不正常”，車(chē)企直接通過(guò)系統將消費者購買(mǎi)的電池容量進(jìn)行“鎖電”等等。以上這些爭議相比燃油車(chē)就是相當不清晰的存在，于是燃油車(chē)時(shí)期有關(guān)內燃機本身，或者油路、電路，以及變速箱結構等等大規模批量化的維保壓力，無(wú)論從結構、基數還是規則上，現階段風(fēng)險都并不大。簡(jiǎn)而言之，相較燃油車(chē)時(shí)期，廠(chǎng)家的話(huà)語(yǔ)權更大了。
整車(chē)質(zhì)保綁定車(chē)主，實(shí)現“終身”賺錢(qián)
那么通過(guò)終身質(zhì)保，空手在消費者那頭刷一個(gè)好感度就是全部目的嗎？對新能源車(chē)市而言，恐怕不止如此。因為電氣化的快速發(fā)展不僅在技術(shù)上沖擊了傳統內燃機，還沖擊了一整套傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)運轉體系。而想要重新架構這套體系，則需要所謂的超長(cháng)質(zhì)保來(lái)助一把力。這就得重提前面預埋的2點(diǎn)：限制條件多，以及將專(zhuān)業(yè)的事交給專(zhuān)業(yè)的人。
超長(cháng)質(zhì)保對于消費者的潛在誘惑是毋庸置疑的，即使是燃油車(chē)，有質(zhì)保期護體，似乎車(chē)主們在冷車(chē)狀態(tài)下也敢對著(zhù)CVT變速箱大腳油門(mén)了。但想要得到這個(gè)誘惑，就必須付出代價(jià)，即按期、按量在指定位置進(jìn)行固定維保。否則就算“脫保”，那么所謂的超長(cháng)質(zhì)保也就無(wú)從談起了。另外，燃油車(chē)時(shí)期，車(chē)主們至少還能打開(kāi)發(fā)動(dòng)機蓋，假模假式的瞅一瞅。進(jìn)階一點(diǎn)的，自己動(dòng)手換個(gè)空氣濾芯，甚至換個(gè)機油也不在話(huà)下。但到了電動(dòng)車(chē)這邊，還能知道玻璃水往哪加就算不錯了。
基于新能源車(chē)的消費場(chǎng)景，車(chē)主與廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商的關(guān)系，在售后環(huán)節開(kāi)始變得不透明。在產(chǎn)品質(zhì)量方面，車(chē)主基本只能依賴(lài)官方。于是超長(cháng)質(zhì)保在消費者心中的地位更加穩固，也就更加不敢輕易掀翻官方售后的桌子。反正相比燃油車(chē)，新能源車(chē)的保養不是已經(jīng)很簡(jiǎn)單、很省錢(qián)的嗎？何況充電可比加油省多了，也就不在乎這一塊多出一點(diǎn)了。但僅僅參考特斯拉Model 3的保養情況，包括空調系統、冷卻液、制動(dòng)液、防凍液，以及“非常重要”的定期檢查等項目，平均到每年，數百元的開(kāi)銷(xiāo)是很輕松就能實(shí)現的。但相比燃油車(chē)保養中對于耗材的看重，新能源車(chē)的保養重點(diǎn)則落腳在所謂的“工時(shí)”上。
這一套邏輯背后其實(shí)也很簡(jiǎn)單，畢竟從渠道看廠(chǎng)家，在切換新能源賽道之后，除了賣(mài)車(chē)能賺錢(qián)，甚至賣(mài)零部件（電池），賣(mài)軟件都能賺錢(qián)。但到了渠道這邊，原本售后部分的重要利潤來(lái)源眼看被削弱，又受到直營(yíng)沖擊。等于廠(chǎng)家那邊蛋糕越來(lái)越大，渠道這邊蛋糕反而縮小了，這自然無(wú)法穩固曾經(jīng)的合作。除了在創(chuàng )立之初沒(méi)有渠道負擔的新勢力們（事實(shí)上除了特斯拉，大部分新勢力也是直營(yíng)摻雜加盟），對于當下絕大部分從燃油車(chē)切換賽道的傳統品牌而言，在開(kāi)疆拓土的時(shí)候，渠道的支持是不能失去的。何況就算有一天渠道都掌握在廠(chǎng)家手里，那么售后這塊曾經(jīng)的富礦如果還能繼續發(fā)光發(fā)熱，豈不美哉。
那么對車(chē)主而言又該咋辦呢？燃油車(chē)時(shí)代的知識體系與配套體系都被沖擊，只要在現階段選擇新能源車(chē)，就免不了面對這一套“全生命周期”的陽(yáng)謀。但挑選產(chǎn)品本就是一場(chǎng)權衡的過(guò)程，只要個(gè)人需求與產(chǎn)品力足夠契合，比如能在更合適的價(jià)位，體驗更好速度、靜謐、經(jīng)濟性等等。就好比“早買(mǎi)早享受，晚買(mǎi)有折扣”。時(shí)代變了，道理沒(méi)變。
2023
/
02-28
所屬分類(lèi)：
行業(yè)動(dòng)態(tài)
相關(guān)資訊—
OFFICIAL ACCOUNTS
公眾號
歡迎關(guān)注我們的官方公眾號
ONLINE MESSAGE
產(chǎn)品咨詢(xún)